車型和公路護欄設計有什么關系呢根據(jù)設計車型是影響(influence)護欄結構設計的一個重要因素(factor)，20世紀八九十年代，中國中型貨車比重約占60%，小型車不足20%，小客車所占比重很低，中型貨車作為主體車型是護欄設計的主要考慮（consider)對象，以波形梁護欄為代表的傳統(tǒng)護欄發(fā)揮(表現(xiàn)出內在的能力)了重要的防護作用。然而，現(xiàn)階段情況(Condition)發(fā)生了根本變化，以微型車為代表的小客車正以的速度進入中庭，成為當下的主體車型;運營客車和貨車需求量也不斷增長，并向大型、重型化方向發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，截至2009年底，客車占汽車總量的63.53%，其中小客車占客車的87.64%;貨車占汽車總量的7.96%，其中大中型貨車占44.4%。
　　車型構成與交通事故
　　車型構成的變化同時也反映在交通事故中，重型客貨車和小客車所占的事故比重及事故嚴重程度呈逐漸上升的趨勢（trend)。定制護欄生產(chǎn)的各種護欄網(wǎng)均達到了國內同行業(yè)的先進水平，依靠同行業(yè)中先進精湛的技術設備、優(yōu)良的產(chǎn)品質量、的服務理念，爭得了市場份額，緊跟時代的步伐、務實的品質，使我們確立了自身的贏家地位。究其原因，中國高等級道路上的護欄還是以波形梁護欄為主，該護欄對中型客貨車能起到良好的防護效果，然而對于現(xiàn)階段的主體車型小客車及大型、重型客貨車的防護能力明顯不足。因此，若再沿用以往的標準來設計護欄恐難以達到預期的效果，研制符合中國當下道路交通形勢的新型護欄已成為當務之急。
　　車型構成對公路護欄設計的要求：
　　()小客車由于車身小、重心（centre of gravity）低，撞擊波形梁護欄時易從護欄下方穿出。
　　增加了發(fā)生二次事故的可能（maybe)。定制護欄可以保護設施的損壞。 防撞指阻止護欄防護對象沖出護欄范圍造成損失作用是。（如裝卸貨平臺邊沿的防護欄起到防止叉車意外跌落的危險）：有效減免搬運設備往來穿梭時帶來意外撞擊造成的設備。 另外對物流搬運設備自身也起到防護隔離作用。因此，設計護欄時應以小客車為主體對象，加強對小客車下穿護欄的防護研究（research)。
　　(2)大型、重型客貨車質心高，撞擊護欄時易引起車輛側翻，導致(cause)重大事故的發(fā)生。應重視重型客貨車質心高度與護欄撞擊點高度的研究（research)，將高度差控制（control)在一個合理的范圍(fàn wéi)，避免發(fā)生汽車側翻事故。
　　(3)大型、重型客貨車由于質量大、沖擊力強，撞擊波形梁護欄時易撞毀梁板、越出路面，導致(cause)二次事故的發(fā)生。橋梁河道護欄可以經(jīng)受住車輛的強烈撞擊，從而保證橋梁行車的安全，和行人的安全。應加強梁板防撞性能的研究（research)根據(jù)新時期道路交通車型構成的特性，護欄設計需滿足以下要求